世界热文:全国首条!光谷空轨发车 未来城市轨道交通还可以长啥样?
来源:央广网     时间:2023-05-14 22:15:26

这两天,国内首条悬挂式空中轨道列车光谷空轨试乘发车的消息刷屏了,很多朋友都看到了它充满科技感的运行画面。空轨列车悬挂在轨道梁下方,将地面交通移至空中,拥有独立路权,不受地面其他交通工具和行人干扰,是一种绿色低碳的城市轨道交通新制式。

大家熟悉的城市轨道交通,有地铁、城铁、轻轨等,为什么在此基础上还要开发悬挂式的空中轨道呢?空轨和其他轨道交通相比,有哪些区别和优势?国内首条空轨线路即将开通运营,是否意味着科幻世界里的立体交通,会越来越多地出现在生活中?


(资料图片仅供参考)

科幻色彩的“空中旅游专线”诞生

近日,在湖北武汉东湖新技术开发区光谷中央生态大走廊,记者登上国内首条即将开通运营的悬挂式空中轨道列车“光谷光子号”,体验在列车里凌空“飞行”。中铁第四勘察设计院光谷空轨项目设计总体负责人王洪刚介绍,这种悬挂式单轨,因车辆悬挂于轨道梁下方而得名。

王洪刚它的一个特点就是车是挂在梁下面的,这样就很好地方便了我们俯瞰下面沿线的风景。同时车辆的地板可以根据要求采用透明的材质,比如透明玻璃,观景的效果就会更好。本项目作为一条特色线路,它的功能定位是旅游景区里面的一条旅游专线。

央广网发 肖艺九 摄

目前,光谷空轨正处于综合联调和试运行阶段,作为光谷生态大走廊配套设施,将串联起沿线旅游观光资源。列车充分利用空中立体交通优势,采用大开度侧窗,并在车厢地板部分区域设置了透明式观景窗,拥有270°观景功能。光谷交通公司第二项目部部长王双介绍,这样的设计可为旅客带来美妙的乘坐体验,实现“人在天上跑,景在地上追”。

王双:光谷空轨一期工程,线路全长约10.5km,设站6座,起于九峰山,终点在龙泉山,串联两端的九峰国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源。同时可与地铁11号线、光谷有轨电车L2换乘,方便游客游玩光谷生态大走廊和沿线山水风光。

探索绿色低碳城市交通新制式

光谷空轨车辆外观造型以“科技之翼”为创意主题,外观色带采用“科技蓝”,整体设计充满科幻色彩。光谷交通公司设备系统总监王安军介绍,车站的进站闸机与安检门有机结合,形成安检票检一体机,具备金属探测、体温检测、票卡处理等功能。

王安军:“光谷光子号”空轨列车采用GOA3全自动无人驾驶技术,车辆在运行过程中不需要司机操作,列车全线每天自动出库、自动进站停车、自动开关门,然后自动回库,自动休眠,第二天又可以自动出库,整个自动化程度非常高。

央广网发 肖艺九 摄

中车青岛四方空轨车辆总体主任设计师汪科成表示,列车采用了多项先进“硬科技”。比如,采用空气弹簧等类高铁多项减震技术,提高空轨车辆的平稳性和舒适性;采用高效节能永磁电机牵引技术,有效降低整车重量,减少列车牵引能耗。

汪科成交流永磁同步电机和三相异步交流电机相比,相当于把异步交流电机的转子换成了永磁体;相同的功率,永磁电机可以做到体积更小、重量更轻,输出同样的功率,它比原来的三相异步电机要少用10%的电。车辆设计有多方向的减震系统,包括车体间和走行部,垂向、横向、纵向都有很多减震系统。稳定性特别好,车辆内部的噪声也小,特别安静。

如汪科成所说,记者在乘坐过程中,几乎感受不到颠簸和摇晃感,即使遇到爬坡或转弯路段,也没有明显感觉。除此之外,王洪刚表示,本项目还采用了装配式建造方式,并且配备能量回收系统,在绿色低碳的城市交通新制式方面做出探索。

王洪刚无论是车站还是桥梁都采用装配式。我们是在工厂预制、现场拼装,建设速度快,同时也降低了一些不必要的噪音污染。还有供电系统的设计,采用飞轮储能技术,列车刹车的时候将能量进行回收,列车启动的时候再应用出去,这样就可以节约牵引能耗,实现列车能量的回收和利用。

为什么采用悬挂式设计,它安全吗?

据介绍,光谷空轨列车最高运行时速为60km/h,初期采用2节编组,最多能容纳220余人。同时,可在2~6节车厢之间灵活编组,适应不同客流运输需求。有朋友会问,这么大的运输量,既跟我们以往乘坐的缆车运力有着明显的区别,又不同于传统的高架轻轨在桥面上行驶。为什么会这样设计呢?汪科成表示,和高架轻轨相比,悬挂式单轨转弯半径更小、爬坡能力更强。

汪科成它最小的转弯半径可以做到30米,最大的爬坡能力可以做到80‰,比传统的高架轻轨参数都要高很多,所以它比较适合狭小的空间,或者是坡度较大、地形比较复杂的区域。后续我们可能会在轨道梁和车辆整体的车桥耦合方面再做一些研究,我觉得车辆提速到70km/h是没有什么问题的,再到80km/h以上,也是有可能的。

央广网发 肖艺九 摄

有朋友好奇,列车悬挂在空中,会在“风雨中飘摇”吗?汪科成介绍,正是由于列车的走行部隐藏于轨道梁内,因此风霜雨雪等恶劣天气,反而对空轨的影响更小。

汪科成:空轨车辆走行部,就是轮子,是完全在轨道梁内包裹着的。和其他轨道交通方式相比,它完全不会从轨道里面脱出去;下雨或者下雪的时候,雨和雪都是进不到轨道梁内去的,所以对它的走行没有任何影响,这是它的安全性优势。

空轨列车会是未来之城的“标配”吗?

有很多朋友注意到,光谷空轨是在专用的轨道梁下方行驶,而轨道梁上方空间暂时没有利用。汪科成表示,如果需要,未来空轨也有可能实现在复合式桥梁下方行驶,充分利用桥上桥下空间。

汪科成在桥梁规划的时候,空轨的承重和上面车辆的承重都要考虑进去,架设高架桥的墩柱可能比正常的墩柱要加强一点,就可以实现“上面走汽车、下面跑空轨”的交通理念。

作为国内首条即将开通运营的空轨线路,光谷空轨让公众眼前一亮;而展望未来,空轨还能在城市交通中发挥哪些重要作用?它会是未来之城的“标配”吗?汪科成表示,每一种交通方式都有相适配的运营场景,而空轨也有着其他轨道交通所无法替代的优势。

汪科成:和地铁、轻轨相比,它的造价比较低,大概是地铁的1/4至1/5,可以应用于中小城市的日常通勤;或者是在大城市的一些接驳线路,比如从一个火车站或者机场出来,到另外一个不是太远的、客流量不是太大的目的地;或者是使景区之间连成一片的线路,比如景区里面又有水、又有山,地面的地质条件不是太好、投资成本有限的话,那么这种空轨可能是一种比较理想的交通方式。

央广网发 肖艺九 摄

专家表示,空轨既可作为大城市大运量轨道交通线网的接驳和延伸;也可作为新城区、中小城市公共交通骨干线路;还可作为特色线路,包括旅游区等内部交通线路,机场航站楼间的接驳线,高铁、城铁、地铁、长途汽车站联络线,大型商务区、开发区、功能场馆等内部交通线,大型企业厂区、校园内交通等,应用前景广阔。王洪刚说,希望未来,空轨这种轨道交通新制式能够为广大公众提供更优质、更新颖的交通体验。

王洪刚:空轨不单是观赏景观的一个工具,同时其自身也是一道风景。希望能够给大家、给不同城市更多选择,肯定会对提升老百姓的幸福感有很大帮助。

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